Bij reizen tussen continenten is vervoer over water gewoon onmisbaar. Maar zelfs als er een alternatief is, blijft het de meest economische manier om goederen te verplaatsen.
Helaas baant water zich een weg waar de natuur, niet de mens. Dit verlengt het pad, soms aanzienlijk.
Wat te doen als een persoon een waterweg wil rechttrekken of een hoek wil “afsnijden” van een route? Een kanaal graven Maak kennis met de tien beroemdste verzendkanalen.
10. Midden-Duits kanaal (Duitsland)
- Lengte: 326 km
- Verbindt: Rijn en Oder
Het complexe complex van hydraulische constructies, waarvan de bouw begon na het einde van de Tweede Wereldoorlog, bestaat uit vele sluizen, dammen en individuele kanalen die de zijrivieren van grote wateraders verbinden.
Bijna heel Duitsland doorkruisend, Midden-Duits kanaal biedt transportconnectiviteit van bijna heel Europa van de Atlantische Oceaan tot de Zwarte Zee.
De langste van de kanalen in Duitsland - 326 km lang - loopt door pittoreske plaatsen en is een populaire waterexcursieroute.
Naast tal van historische bezienswaardigheden, op veel plaatsen langs de oevers van het kanaal, worden toeristen ook bewonderd door 'waterbruggen' - bevaarbare aquaducten. Het gevoel dat je letterlijk 'over de rivier zwemt' laat een onvergetelijke ervaring achter.
9. Houston Shipping Canal (VS)
- Lengte: 80 km
- Verbindt: Texas en de Golf van Mexico
Historisch gezien was het slechts een van de takken van de Buffalo Bai-rivier, die uitmondt in de Golf van Mexico.
Aan het begin van de 19e eeuw suggereerden ondernemers August en John Allen vooruitziend dat het land langs de rivier handig zou kunnen zijn om nederzettingen te bouwen en de oevers van de rivier op te kopen.
Langzamerhand groeide er een levendige stad langs Buffalo Bai, die snel een centrum van handel en industrie werd. En het probleem deed zich voor: zeeschepen konden worden geparkeerd in de Golf van Mexico, maar het zou wenselijk zijn om langs de reeds uitgebreide stad industriële ondernemingen en handelsterminals te bouwen.
Van 1855 tot 1914 bleef het werk de riviermonding uitbreiden en verdiepen en de oevers versterken. Als gevolg hiervan werd in 1914 ingewijd "Houston Shipping Canal”, Die eigenlijk het landgebied (het centrum van Texas) verbindt met de Golf van Mexico.
8. Kiel Canal (Duitsland)
- Lengte: 98 km
- Verbindt: Kiel Bay en rivier de Elbe
In 1887 was de regering van Kaiser Wilhelm II vrij praktisch en snel begonnen met het bouwen van een bevaarbaar kanaal dat was ontworpen om de stroomgebieden van de Oostzee en de Noordzee met elkaar te verbinden. Voorheen werd deze functie uitgevoerd door het Ayder-kanaal met een lengte van 175 km (samen met het kanaal van de Ayder-rivier).
Kiel Canal, geopend in 1895, bood een kortere route - slechts 98 km. Bovendien zorgden de parameters ervan voor de bedrading van zware zeeschepen, wat onmisbaar was voor de groeiende Duitse marine.
Aan beide zijden eindigt de vaargeul met een sluitsysteem dat het onafhankelijk loodsen van kleine en grote schepen mogelijk maakt, wat de capaciteit van het complex vergroot.
7. Volga-Don-kanaal (Rusland)
- Lengte: 101 km
- Verbindt: Volga en Don rivieren
Al in de zestiende eeuw probeerde de Turkse sultan Selim II voor militaire doeleinden een kanaal te graven tussen twee grote rivieren. De poging mislukte, op dat moment hadden de Turken niet de tijd of de technische mogelijkheden voor een dergelijke gebeurtenis.
De grote hervormer Peter I erkende ook het belang van de directe waterweg voor militaire aangelegenheden. Door zijn decreet werd zelfs met de bouw begonnen, maar de noordelijke oorlogen gaven niet eens de gelegenheid om het te ontwikkelen.
Pas eind jaren 40 van de 20e eeuw was het mogelijk om haalbare projecten te ontwikkelen Volga-Don-kanaal en start hun implementatie. Het in 1962 geopende hydrotechnische complex verbindt de stroomgebieden van de Zwarte, Azov- en Kaspische Zee.
6. Rijn-Main-Donau-kanaal (Duitsland)
- Lengte: 171 km
- Verbindt: Rijn en Donau
Karel de Grote (VIII eeuw na Christus) begon in 793 met de bouw van het feit dat het na 1200 jaar (in 1992) de riviervaart verzorgde van de oevers van de Atlantische Oceaan tot de Zwarte Zee - en ook toegang gaf tot de Noordzee.
Karel de Grote begon met de aanleg van het relatief kleine Karolingische kanaal, dat de zijrivieren van de Donau en de Main met elkaar verbond.
In de 19e eeuw werd het Ludwig-kanaal gebouwd, maar het bleek bijna onbevaarbaar te zijn en tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het bijna vernietigd.
Niettemin begon in 1960 de aanleg van het kanaal langs de door Karl de Grote voorgestelde route, maar werd uitgevoerd volgens moderne scheepvaartnormen.
Geopend in 992, Rijn-Main-Donau-kanaal bevat 16 toegangspoorten en wordt erkend als culturele en historische waarde.
5. Witte Zee-Oostzeekanaal (Rusland)
- Lengte: 227 km
- Verbindt: Witte Zee (Noordpool) en Onegameer (Oostzee)
Vermelding van de waterweg tussen de Witte Zee en de Oostzee vond plaats in bronnen uit de vijftiende eeuw. Peter Ik was erg geïnteresseerd in het idee om een kanaal tussen deze poelen aan te leggen, maar pas in de 19e eeuw konden ze nauw aan het project gaan werken.
De Sovjetregering profiteerde van de reeds voorbereide - maar niet uitgevoerde - tsaristische projecten en besloot deze in praktijk te brengen.
Tijdens het "eerste vijfjarenplan" (van 1931 tot 1933) dwangarbeid van talloze gevangenen werd een waterbouwconstructie gebouwd.
Helaas zorgde de snelheid van de kanaalconstructie niet voor voldoende afmetingen van de scheepvaart. Grote oceaan- en rivierzeeschepen hebben moeite met navigeren. Maar Witte Zee-Oostzeekanaal behoudt zijn unieke betekenis als noordelijke toeristische route.
4. Kanaal van Korinthe (Griekenland)
- Lengte: 6 km
- Verbindt: Egeïsche Zee en Ionische Zee
Al in de 7e eeuw voor Christus probeerden de Grieken een doorgang van de Egeïsche Zee naar de Ionische te verzekeren. De landengte van Korinthe die het centrale deel van Griekenland verbindt met het schiereiland Peloponnesos, op het smalste punt, is slechts 6 km breed.
Maar er bleef iets tussenbeide komen. Zelfs Nero in de 1e eeuw na Christus moest stoppen met het werk dat al was begonnen, omdat in Rome een opstand tegen hem was gerijpt en dringend naar zijn vaderland moest terugkeren.
Maar na de opening van het Suezkanaal in 1869 ontstond meer dan ooit de kwestie van transportefficiëntie en de Griekse regering drong aan op de voltooiing van het kanaal.
In 1893 werd het pad geopend en onmiddellijk toegestaan om de trans-Griekse doorvoer met 400 km te verminderen.
Nu zijn de Egeïsche en Ionische zeeën in Griekenland met elkaar verbonden Kanaal van Korinthe 6 km lang en 8 m diep. 25 m breed laat bijna alle middenklasse zeeschepen passeren.
3. Panamakanaal (Panama)
- Lengte: 77 km
- Verbindt: De Caraïben en de Stille Oceaan
De noodzaak om de Stille en Atlantische Oceaan met elkaar te verbinden was sinds de VI eeuw duidelijk voor alle reizigers en handelaren. Ondanks het feit dat een dergelijke grandioze constructie in die tijd niet mogelijk was, sprak de koning van Spanje, Philip II, voorzichtig een veto uit over het ontwerp.
In 1879 probeerde Frankrijk het initiatief te grijpen en kreeg zelfs een bouwconcessie van de Colombiaanse regering. Maar het werk ging niet wankel en rolde niet, en de aannemer ging failliet met een internationaal schandaal.
In 1904 ging de Amerikaanse regering aan de slag. En de opening in 1914 Panama kanaal markeerde de voltooiing van een van de meest ambitieuze projecten in de menselijke geschiedenis.
2. Suezkanaal (Egypte-Afrika)
- Lengte: 160 km
- Verbindt: Middellandse Zee en Rode Zee
De oude Egyptenaren waren zich terdege bewust van het belang van de kortste handelsroutes. De eerste vermelding van het "kanaal van de farao's", dat de Rode Zee met de Nijl verbond, dateert uit de 8e eeuw voor Christus.
Tegen de 2e eeuw voor Christus het kanaal was al betrouwbaar bevaarbaar. En aan het einde van de 17e eeuw, al van onze jaartelling, was Napoleon Bonaparte tijdens de Egyptische campagne serieus geïnteresseerd in het herstel van het oude kanaal en de uitbreiding ervan tot de Middellandse Zee.
Het project werd pas in 1869 volledig voltooid en nu hoeven schepen het Europese continent niet meer te passeren op weg van Europa naar India.
Gunstige architectuur Suezkanaal (gebrek aan sluizen, aanzienlijke diepte en breedte) stelt u in staat om zelfs de grootste zeeschepen te passeren, inclusief supertankers.
1. Het Canal Grande (China)
- Lengte: 1782 km
- Verbindt: gele rivier en yangtze
Een werkelijk grandioos complex van hydraulische constructies verbindt de waterwegen van de westelijke, noordelijke en zuidoostelijke provincies van China.
Gedurende 24 eeuwen braken er nauwgezette grachten door, werden dammen en sluizen gebouwd, waardoor een systeem van waterwegen ontstond dat bijna heel China verstrikte.
De lengte van het hoofdkanaal is 1782 km, maar met vertakkingen is de totale lengte van het systeem 2470 km. De hoogteverschillen van de aangesloten rivieren worden gecompenseerd door 21 sluizen. Een kleine (slechts 2 tot 3 meter) diepte is echter voldoende voor riviernavigatie.
Met de ontwikkeling van het spoorwegnet, economisch belang Het geweldige kanaal licht gedaald. Maar het blijft een grandioos historisch monument en heeft ook waarde voor het toerisme.