Tunnels, spoorwegen of auto's, zijn gebouwd om steden aan verschillende oevers van het stuwmeer, aan verschillende kanten van de bergketen, enz. Met elkaar te verbinden.
In de meeste gevallen is de bouw erg moeilijk, maar dit weerhoudt ingenieurs er niet van verbazingwekkende wegen te ontwerpen, waarvan de afstand de afstand van Moskou tot Zvenigorod kan overschrijden.
In deze collectie praten we over de tien langste auto- en spoortunnels ter wereld.
10. Lerdal-tunnel in Noorwegen (24 510 m)
Lerdal-tunnel in Noorwegen ligt het in het westen van het land en verbindt het de gemeenten Lerdal en Aurland. De bouw ervan begon in 1995 en duurde 5 jaar: gedurende deze tijd slaagden de arbeiders erin de weg te banen door bergen tot 1.600 meter hoog.
De tunnel is verdeeld in 4 ongeveer gelijke delen door drie grotten (kunstmatige grotten), die het belangrijkste kenmerk van de constructie zijn. De grotten zijn zo gemaakt dat chauffeurs die moe waren van uren rijden een beetje konden rusten en ontspannen om hun reis met hernieuwde kracht voort te zetten.
9. Iwate-Itinose in Japan (25.810 m)
Tunnel Iwate-Ichinose gelegen op 545 km van het station van Tokyo op de Tohoku Shinkansen-lijn, halverwege tussen de steden Morioko en Hachinohe. Het werd in 2002 samen met de spoorlijn gelanceerd.
De maximale diepte is ongeveer 200 meter, waardoor het ook een van de diepste ter wereld is. Aanvankelijk was het deze tunnel die de langste (vanaf de grond) had, tot in 2007 de Zwitserse Lötchberg, die we hieronder in meer detail zullen bespreken.
8. Hakkoda in Japan (26 455 m)
Het is gelegen in de centrale prefectuur Aomori in het noorden van Japan. Het loopt door het Hakkoda-gebergte en verbindt het dorp Tenmabayashi met de stad Aomori.
Tunnel Hakkoda Het maakt deel uit van de noordelijke uitbreiding van de Tohoku Shinkansen-hogesnelheidsspoorlijn en bevindt zich tussen de stations Shichinohe-Tovada en Sin Aomori.
De bouw van de tunnel begon in 1998 en duurde tot 2005, toen hij gedeeltelijk in gebruik werd genomen. Alle werkzaamheden zijn pas in 2010 voltooid.
7. Taihanshan in China (27.848 m)
Taihanshan - De derde langste bergspoortunnel in Noord-China, na de tunnels New Guanjiao en West Qinling. Dit is een dubbelsporige tunnel die is gebouwd om de Sita Passenger Railway in staat te stellen het Taihan-gebergte over te steken. De lengte van het linkerspoor is 27.839 meter (17.298 mijl) en het recht is 27.848 meter (17.304 mijl).
Na de opening van de Taihang-tunnel en de aanleg van een hogesnelheidsspoorlijn werd de reistijd van Shijiazhuang naar Taiyuan vele malen verkort: nu kun je er van de ene nederzetting naar de andere niet binnen 6 uur komen, zoals voorheen, maar in slechts een uur. De bouw begon op 11 juni 2005 en de opening vond plaats op 22 december 2007.
6. Guadarrama in Spanje (28 377 m)
Sierra de Guadarrama is een bergketen die het belangrijkste oostelijke deel van het bergketenstelsel vormt langs het centrale deel van het Iberisch schiereiland. Het is gelegen tussen de Sierra de Gredos in de provincie Avila en de Sierra de Aillon in de provincie Guadalajara.
Tunnel Gooddarama loopt erdoorheen en is bedoeld voor het verplaatsen van spoorwegtreinen. Het bestaat uit twee pijpen: de westpijp is 28.407 m lang en de oostpijp is 28.418 m, wat Guadarrama maakt de langste van Spanjebehalve de 12e lijn van de metro van Madrid.
5. Nieuwe Guan Jiao in China (32.645 m)
Nieuwe Guan Jiao gelegen op de 2e lijn van de Qinghai-Tibet Railway in de bergen van Guang Jiao, provincie Qinghai. Dit is een tweekanaals spoortunnel met twee wegen. De totale lengte is 32.645 km (20.285 mijl), wat het ook maakt de langste spoortunnel in China.
Het Chinese Instituut voor Eerste Onderzoek en Ontwerp was verantwoordelijk voor de totstandkoming van het project, waarvan het personeel probeerde het zo geschikt mogelijk te maken voor de parallelle beweging van twee treinen met een snelheid tot 160 kilometer per uur (99 mph).
Er werd aangenomen dat de totale duur van de bouw 5 jaar zal zijn, maar uiteindelijk is deze uiteindelijk na 7 jaar in gebruik genomen.
4. Löchberg in Zwitserland (34 577 m)
Lijn Löchberg gelegen in Zwitserland: het verbindt de stad Spitz in Bern met Brig in Wallis. De aanleg van een spoorlijn op deze plaatsen begon al in het midden van de 19e eeuw: al in 1859 werd hier de eerste spoorlijn geopend van Bern naar Münsingen en Thun.
Vervolgens werd de lijn herhaaldelijk uitgebreid, uitgebreid en gemoderniseerd tot ze in 1913 een afgewerkte look kreeg. Moderne treinen rijden natuurlijk niet op de rails van 1913, maar het grootste deel van de bouwwerkzaamheden zijn meer dan een eeuw geleden voltooid, waardoor de Lötchberg-tunnel oudste in onze selectie.
Deze plek maakt niet alleen indruk met zijn lengte, maar ook met zijn schoonheid: de Bichtal-brug, de viaducten van Lygelkin en Kander, de majestueuze Berner Alpen. Als je voor het eerst op deze weg rijdt, wordt het ten zeerste afgeraden om te slapen: zo'n pracht zul je nergens anders buiten het raam zien.
3. Eurotunnel in Frankrijk en het VK (50.450 m)
Een spoortunnel verbindt het Engelse Folkestone en Kent met het Franse Coquelier en Pas de Calais, niet ver van Calais in Noord-Frankrijk. Dit is de enige vaste verbinding tussen de eilanden van Groot-Brittannië en continentaal Europa.
Op het laagste punt loopt de tunnel op een diepte van 75 m onder de zeebodem en 115 m onder de zeespiegel. Beperk de snelheid van treinen erdoor Eurotunnel is 160 kilometer per uur. Na de opening in 1994 werd het mogelijk om vanuit Londen in slechts 2 uur en 15 minuten naar Parijs te komen, hoewel er niet meer dan 35 minuten in de treintunnel zelf zijn.
Interessant feit: in 1802 deed de Franse mijningenieur Albert Mathieu-Favier een voorstel voor een tunnel onder het Engelse kanaal met verlichting van olielampen voor het verplaatsen van paardenkarren, en hij wilde ook een kunstmatig eiland bouwen in het midden van het kanaal voor het wisselen van paarden. Het Mathieu-Favier-project voorzag in een constructie op twee niveaus met een boventunnel die wordt gebruikt voor transport en een lagere tunnel voor ondergrondse waterlopen. Het project werd nooit uitgevoerd, maar de prestaties van Mathieu-Favier werden later gebruikt door zijn opvolgers.
2. Seikan in Japan (53.850 m)
Seikan iets langer dan de Eurotunnel, en heeft een doorsnede van 23,3 km onder de zeebodem (de totale lengte van de onderzeese sectie is 37,5 km).
het is hetzelfde diepste tunnel: hij gaat 240 meter naar beneden. De implementatie ervan vereiste een budget van 538,4 miljard yen (ongeveer $ 3,6 miljard) en Seikan werd gebouwd van 1971 tot 1983, hoewel het pas in 1988 in gebruik werd genomen.
1. Gotthardtunnel in Zwitserland (57 091 m)
De spoortunnel in Europa door de Alpen in Zwitserland, geopend op 1 juni 2016, brak het lengterecord dat Seikan lange tijd vasthield.
Het maakt deel uit van het project New Railroad Crossing the Alps (NRLA), dat ook de Ceneri-basistunnel naar het zuiden omvat (gepland voor eind 2020) en de reeds genoemde Lötschberg.
Als je de volledige lengte telt "Gotthard", inclusief voetgangers- en dienstgangen, het cijfer is nog indrukwekkender - 153,4 km.