Een van de uitvinders van 's werelds eerste stoomtrein, George Stephenson, downloadde dat de creatie van een dergelijke machine mogelijk was gemaakt dankzij het nauwgezette werk van een hele generatie uitvinders. Prachtige en krachtige stoomaangedreven locomotieven hebben de mensheid bijna 2 eeuwen lang toegewijd gediend, en tegenwoordig werken ze aan toeristische routes, in depots en zijn ze ook waardevolle museumtentoonstellingen geworden. We duiken in het recente verleden om de grootste stoommachines te presenteren die ooit langs de spoorwegen van verschillende landen hebben gelopen.
1
Union Pacific Railroad. VS
Dit is de grootste stoomlocomotief ter wereld, bijgenaamd Big Boy, wat in vertaling in het Russisch "Big Boy", "Big Boy" betekent. Onze collega's van TheBiggest.ru hebben dit model opgenomen in hun lijst van de snelste locomotieven ter wereld.
Deze reuzen werden geproduceerd in de Amerikaanse ALCO-fabriek van 1941 tot 1944. De 4000-serie had een geleed type met een wielformule van 2-3-0 + 0-3-2. Ze werkten aan de spoorwegen die door de Wasatch-bergpas waren aangelegd.
Colin Garrett schrijft in zijn boek over een unieke motor. De naam Big Boy werd genoemd nadat een van de fabrieksarbeiders, toen de reus de assemblagelijn verliet, deze twee woorden met krijt aan boord schreef.
Houd er rekening mee dat er een fascinerend artikel is over de mooiste treinstations ter wereld op onze site most-beauty.ru.
2
I-01. de USSR
In 1932 werd in de winkels van de Britse fabriek Bayer-Peacock & Co. ° een experimentele Sovjet-locomotief-serie Y geproduceerd. Ze monteerden het in de Proletarische fabriek in Leningrad en stuurden het op proef.
Hij werd de enige gelede locomotief van het Garratt-systeem op de Sovjet-spoorwegen. Met een lengte van 31,1 m woog hij iets meer dan 226 ton. Het had twee afzonderlijke bemanningen en de ketels bereikten het vermogen dat nodig was om zware treinen te verplaatsen.
Na verloop van tijd werd de Ya-01 buiten gebruik gesteld, dus het repareren en vervaardigen van onderdelen voor een enkele machine was onpraktisch.
3
P38. de USSR
De recensie op most-beauty.ru zal de grootste van de Sovjet-stoomlocomotief van de P-serie voortzetten, vervaardigd door de Kolomensky Zavod. Het eerste exemplaar kwam eind 1954 van de lopende band en werd voor testen naar de Krasnoyarsk-spoorweg gestuurd.
In de geschiedenis van de Sovjet-stoomlocomotiefbouw werd het ook de moeilijkste. Er werden in totaal 4 experimentele P38's geproduceerd en de stoomlocomotief werd niet in massaproductie gelanceerd. Feit is dat in 1956 een resolutie werd aangenomen om het werk aan de creatie van elektrische en diesellocomotieven uit te breiden. De zonsondergang van het locomotieftijdperk begon.
Merk op dat de P38 een gelede stoommachine was met een wielformule van 1-4 + 4-2 bedoeld voor het transport van zwaar rollend materieel. De lengte was 22,5 m.
4
BR-05. Duitsland
In 1935 werd een serie "05" geproduceerd. De nieuwe Duitse stoommachines moesten de economische kracht van de nieuwe Hitler-staat laten zien.
In totaal werden drie wagens geassembleerd onder de series "001", "002" en "003". De Duitse reus had een gestroomlijnd lichaam in felrood geschilderd. Passagiersroutes tussen steden dienden deze locomotieven en één werd speciaal gedetacheerd om passagiers te vervoeren op de Olympische Spelen van München.
De lengte van de locomotief bereikte 26 meter. "BR-05" ging de geschiedenis in als snelheidsrecordhouder. Op een vlak stuk weg in mei 1936 haalde de motor een snelheid van 200,4 km / u.
5
AA de USSR
Het enige exemplaar van een grote stoomlocomotief met een 4-14-4 wielopstelling werd in 1934 door de arbeiders van de fabriek in Voroshilovgrad geassembleerd. Het werd de enige in de USSR met 7 paar bewegende wielen.
De lengte van het prototype was 20 meter en een gewicht van 208 ton. "Andrei Andreev" werd gestuurd om te testen, maar vanwege zijn grootte paste het gewoon niet in de bochten, maar vernietigde het spoor met zijn massa.
De ontwerper en een groep ingenieurs probeerden het ontwerp te verbeteren, maar werden niet geïntroduceerd in de AA-serie. Bijna 30 jaar na ontmanteling stond het op de gevelbekleding van Shcherbinka en in 1960 werd het in metaal gesneden.
6
IS20-16. de USSR
De stoommachine "Joseph Stalin" werd in 1936 gebouwd in de stoomlocomotieffabriek van Voroshilovgrad. Op dit specifieke model werd een aerodynamische behuizing geïnstalleerd en de locomotief zelf glansde met staalkleur.
Hij werd een van de grootste en zwaarste locomotieven van de Sovjet-Unie. Na het testen van de draagkracht en snelheidskenmerken, kwam hij plechtig aan in Moskou. Het model viel op door zijn formaat en kracht. Ontwikkelde een snelheid van meer dan 100 km / u.
In 1937 werd een soortgelijke locomotief onder het nummer IS20-241 gebouwd, die de winnaar van de tentoonstelling in Parijs werd. In serie geproduceerde soortgelijke modellen zonder gestroomlijnde behuizing, en in 1962 begon de serie "Joseph Stalin" "FD" te heten - Felix Dzerzhinsky.
Trouwens, op onze site most-beauty.ru staat een interessant artikel over de mooiste locomotieven ter wereld.
Gevolgtrekking
Op de sokkels van veel steden staan stoomlocomotieven, als herinnering aan het stoomtijdperk in de geschiedenis van de mensheid. Grote stoomlocomotieven waren in staat om verschillende ladingen en passagiers vrij te vervoeren en, belangrijker nog, ze ontwikkelden een hoge snelheid.
Auteur van het artikel: Valery Skiba