Stoomlocomotieven zijn een van de meest verbazingwekkende mechanismen die door de mens zijn gemaakt. Stoomlocomotieftechniek in Rusland heeft een lange weg afgelegd, van de eerste kleine stoomtrein van de vader en zoon van de Cherepanovs tot moderne hogesnelheidslocomotieven.
Op de foto: P-36, generaal, de laatste passagiersreeks van de Kolomna-fabriek
Door de tijd heen beschouwen we de mooiste Sovjet-stoomlocomotieven. Maar onthoud eerst hoe het allemaal begon, inclusief in het eerste deel van het artikel prachtige auto's die langs de spoorwegen van het tsaristische Rusland reisden.
1
Stoommachine Cherepanovs
Laten we beginnen met de overgrootvader van alle binnenlandse stoomlocomotieven, die in 1833 door Efim en Miron Cherepanovs werden geassembleerd. Klein en compact, hij kon een lading van 3,2 ton dragen en versnelde op rails tot 16 km / h. Bij het maken van het eerste stoomaangedreven spoorvoertuig haalde Rusland Duitsland twee jaar in.
In totaal hebben de inventieve, voormalige lijfeigenen van Demidov, de Cherepanovs, twee auto's gemaakt.
2
Typ 2-2-0
Deze kleine knappe man werd in 1851 geassembleerd en werd de eerste Russische passagierslocomotief. Voor het begin van de Eerste Wereldoorlog werden deze modellen aangeduid met D.
Ze werden gebruikt om passagiers te vervoeren op de spoorlijn Moskou-Petersburg. In het rijk groeit in de tweede helft van de 19e eeuw de behoefte aan spoorvervoer en openen stoomlocomotieffabrieken in Kolomenskoye, Bryansk, Kharkov en Lugansk.
3
Model P
Index "P" betekende passagier en ze werden verzameld in fabrieken in Frankrijk en Rusland. In totaal werden er van 1891 tot 1905 169 auto's geproduceerd.
Het werd voor die tijd als hoge snelheid beschouwd, omdat het versnelde tot 107 km / u. De ontwerper van dit model was de Russische wetenschapper en getalenteerde ingenieur Alexander Borodin.
Al in de jaren dertig, tijdens de ontwikkeling van de zware industrie, verving het Volkscommissariaat van de spoorwegen van de USSR deze door krachtigere modellen.
Trouwens, over de snelste stoomlocomotief ter wereld, lees een interessant artikel op onze site thebiggest.ru.
4
B "yer"
Aanvankelijk werden rangeertreinen in het buitenland geproduceerd, en van 1877 tot 1957 in Rusland en de USSR. In de lange geschiedenis van de productie zijn er verschillende wijzigingen aangebracht, met twee en drie assen.
Het werd ook geproduceerd in fabrieken in Tsjechoslowakije en Japan. Het werd actief geëxploiteerd op de CER en diende de treinen naar Harbin. Type 0-2-0 werkte in het belegerde Leningrad en leverde wagens met brood aan winkels en distributiepunten.
Mis het fascinerende artikel over de langste treinen ter wereld niet op onze site thebiggest.ru.
5
BP-36 (B-36)
Een in Amerika gemaakte Russische stoomlocomotief voor passagiers met een Vauclin-stoommachine. Maar de ingenieur was Baldwin, vandaar de dubbele indexering van "B" of "C".
Ze werden vrijgelaten van 1895 tot 1899. Het model ging de geschiedenis in toen deze locomotief de trein trok waarmee de grote schrijver en humanist Leo Tolstoy voor het laatst van Moskou naar Yasnaya Polyana reed.
6
U-127
Modellen "U", wat "Ural" betekent, werden van 1906 tot 1912 in de Putilov-fabriek geassembleerd. En direct diende de U-127 al de burgers van Sovjet-Rusland.
De wielformule was 4-6-0 en heette "Lenin Komsomol." De auto heeft veel tijd bespaard en nu is de "U-127" te zien in het Transportmuseum in de terminal van het treinstation van Paveletsky.
Merk op dat het werd gebruikt in een begrafenisstoet bij de begrafenis van V.I. Lenin.
7
C68
De wielformule van de producten van de fabriek in Sormovsk was van het Amerikaanse type - 1-3-1. Hierdoor noemden deze locomotieven de "Russische Prairie". Maar er was ook een Russische bijnaam - "The Hound of Malakhovsky", toen de stoomlocomotief versnelde tot 115 km / u.
Ze begonnen ze te verzamelen in 1910 en werden vanaf 1912 in massaproductie gelanceerd in de fabrieken van Lugansk, Kharkov en Nevsky. Uit productie in 1919.
Werkte tot het midden van de jaren 60, en tot op de dag van vandaag slechts één exemplaar met een serienummer "68".
8
Soo
Ze lieten Su binnen (versterkt door Sormovsky) van 1924 tot 1954. In de geschiedenis van de release zijn verschillende wijzigingen doorgevoerd. Een mooie, krachtige stoommachine werkte op spoorlijnen door het hele land.
Het ziet er erg plechtig uit en werd gebruikt in verschillende Sovjetfilms. Tegenwoordig zijn 6 exemplaren in werkende staat gehouden, 7 bevinden zich in musea in Rusland en de GOS-landen.
Op de sokkels bevroren 14 Su-auto's met verschillende modificaties als monumenten.
9
E
Hij werd een overgangsmodel. Hij begon het verhaal als Russisch en daarna werd zijn vrijlating hervat in de USSR. Direct na de eerste keer dat hij op de rails stapte, kreeg hij de bijnaam "Eshak" of "Eshka".
Hij werd de meest massieve Sovjet-stoomlocomotief en een van de mooiste. Veel exemplaren zijn bewaard gebleven, die zich in musea of op sokkels op treinstations bevinden.
Hij speelde meer dan eens in films, waaronder in Elusive Avengers en Admiral met Konstantin Khabensky.
10
Met
Schikte de release van deze serie "Sergo Ordzhonikidze" in 1934. Ze werden met tussenpozen uitgegeven tot 1951 en hadden verschillende indices, afhankelijk van de wijziging - СО17, СО18, СО19.
Tijdens de oorlogsjaren werd een deel van de machines overgedragen aan de NKVD om de frontlinie te bedienen. Locomotieven met nummer 17-12 en 17-1613 bereikten Berlijn.
Ter herinnering aan de prestatie van de Sovjet-spoorwegarbeiders in sommige steden van de voormalige Unie reden deze treinen op sokkels.
11
FD20
De belangrijkste goederentreinlocomotief "Felix Dzerzhinsky", geproduceerd in de fabriek in Voroshilovgrad in 1931-1942, voorzag de USSR volledig van krachtige voertuigen tijdens de industrialisatieperiode.
In de loop van het jaar hebben de raffinaderijmedewerkers meer dan 500 machines gemaakt. Hij was erg populair bij het schilderen van posters uit de vooroorlogse periode. Veel gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog.
In de naoorlogse periode werden ze praktisch niet gebruikt, waren ze te zwaar, maar werden op basis daarvan nieuwe aanpassingen gemaakt.
12
IK P
Kolomensky en Voroshilovgrad fabrieken gelijktijdig met de release van "FD" beheersten de release van de stoommachine "Joseph Stalin." Het eerste exemplaar ter ere van de 15e verjaardag van de Oktoberrevolutie kwam persoonlijk aan Stalin in Moskou.
Na testen werd "IS" in massaproductie gelanceerd en in 1936 werd een gestroomlijnde vormlocomotief IS20-16 gecreëerd. Tijdens de periode van strijd met de persoonlijkheidscultus werden ze omgedoopt tot FD.
Het enige overgebleven exemplaar van de IS20-578 bevindt zich in Kiev in het Kiev-Passenger-depot, maar er staat "FDP20-578" aan boord.
13
E
De stoomlocomotieven van de E-serie werden geproduceerd volgens de tekeningen van Russische ingenieurs in de fabrieken van de VS en Canada, eerst voor het Russische rijk en vervolgens voor de USSR, die een felle oorlog voerde met nazi-Duitsland.
Rechtstreeks EA, EM en EMB werden in 1943-1946 onder Lend-Lease aan de USSR geleverd. Dit waren militaire voertuigen, die "locomotieven zonder luxe" werden genoemd.
Ze probeerden een minimum aan non-ferro metalen te gebruiken in hun productie, maar zelfs zonder dat zagen ze er erg agressief en aantrekkelijk uit. Veel exemplaren zijn bewaard gebleven.
Een met nummer 534 staat in het Museum van de October Railway, evenals op monumenten ter ere van militaire spoorwegarbeiders.
14
L-3653 "Overwinning"
Een van de beste Sovjet-locomotieven van de L-serie werd geproduceerd van 1945 tot 1955 en werd een van de massa's. In 10 jaar tijd zijn er meer dan 4.000 auto's geproduceerd.
Direct L-3653 is te zien in het depot van de regio Moskou en in de voormalige republieken van de USSR worden overlevende exemplaren gebruikt als sightseeing.
De locomotief in de glorieuze reeks wagens "L" speelde in de film "Voroshilovsky shooter".
15
23-001
Verliet de assemblagelijn van de fabriek in Ulan-Ude en had daarom de letteraanduiding "UU". Het werd in 1949 in één exemplaar geproduceerd en werkte tot het begin van de jaren 60 op spoorlijnen.
Het was een prototype van type 1-5-2. In de VS werden dergelijke modellen "Texas" genoemd. Een onderscheidend kenmerk van de "UU" was een grote asbelasting van 23 ton.
De reus werkte op het Red Liman-Osnova-podium en de ontwerper was P. Sharoyko.
16
Lv
De stad waar deze compacte locomotief werd geproduceerd, werd verschillende keren hernoemd. Eens was hij Lugansk, dan Voroshilovgrad en daarna weer Lugansk. De letterindex "L" werd gegeven ter ere van de ontwerper Lev Lebedyansky, en "B" betekende de stad van productie.
Op het fronton stond een rode ster met bas-reliëfs van V. Lenin en I. Stalin. Aanvankelijk heetten ze OP18, volgens de fabriek van de Oktoberrevolutie en de kracht van de asbelasting gelijk aan 18 tf. Mooie auto's werden geproduceerd van 1952 tot 1956 en werden tot halverwege de jaren 70 op de spoorwegen van de republieken van de Unie geëxploiteerd.
Na de sluiting van het LV-project werden de belangrijkste stoomlocomotieven niet langer geproduceerd in de USSR.
Gevolgtrekking
Stoomlocomotieven van Rusland en de USSR zijn al geschiedenis, maar monumenten voor de onvermoeibare spoorwegwerkers zijn in veel Russische steden. Ze herinneren aan de vorming van een jong Sovjetland, aan de moeilijke jaren van de Tweede Wereldoorlog, aan de periode van herstel en het vreedzame leven na de oorlog.