Het eerste prototype van een stoomlocomotief werd in 1770 gemaakt door de Fransman Nicolas Cunho. Maar al tijdens de proeven botste de driewielige wagen tegen de muur, omdat hij erg zwaar en moeilijk te besturen was. Samen met de Franse uitvinders werkten ze aan de creatie van treinwagons in de VS en Groot-Brittannië. In 1786 ontwikkelde een door de Engelsman William Murdoch gemaakte stoomwagen een snelheid van 14 km / u. We bekijken de geschiedenis van de stoomlocomotiefbouw en ontdekken wat de snelste locomotieven ter wereld zijn.
1
De "raket" van George Stephenson. Groot Brittanië
Het eerste snelheidsrecord werd behaald door de Rocket-stoommachine, die met een snelheid van 48 km / u langs een spoorlijn van Manchester naar Liverpool racete.
Het gebeurde in oktober 1829 tijdens de beroemde Reinhill Competition-races. Aan de wedstrijd, met een grote menigte mensen, namen 5 stoommachines deel, waarvan er één met behulp van paardentractie langs de rails bewoog.
Op de laatste dag bleven alleen Novelty en Rocket over, de rest ging kapot en trok zich terug uit de competitie. Bij Novelty, dat als de snelste werd beschouwd, faalde de ketel toen de snelheid 24 km / u bereikte en won Stephensons auto.
Over de langste treinen ter wereld op thebiggest.ru lees in dit interessante artikel.
2
Grote jongen VS
Van 1941 tot 1944 werden in de Noord-Amerikaanse ALco-fabriek 4 duizend locomotieven geproduceerd. De hoofdontwerper van deze locomotieven was Otto Jabelmens.
Locomotief Union Pacific Big Boy, of simpelweg Big Boy, met serienummer 4019 zou een snelheid van 128,75 km / u kunnen halen. Tijdens de afdaling van de transportband van een van de machines schreef een fabrieksarbeider met krijt aan boord van de Big Boy. Deze naam werd dus toegekend aan deze serie Amerikaanse stoomlocomotieven.
Opereerde "Zdorovyakov" tot 1959 en werd toen vervangen door moderner en sneller. Nu zijn er 8 modellen die zijn gerestaureerd en tentoongesteld in musea. Geen van deze kan worden hersteld in werkende staat.
3
NYC Hudson. VS
De volledige naam van de stoomtreinstellen die tussen 1927 en 1938 in de Verenigde Staten zijn geproduceerd, is New York Central van het Hudsons-type.
Ze werden de eerste locomotieven die werden gebruikt op de spoorwegen van de Noord-Amerikaanse staten. Op basis hiervan werden meer geavanceerde aanpassingen van de J-1-klasse gemaakt, maar allemaal met een 4-6-4-wielformule. De Hudson werd veel gebruikt op de Central American Railroad.
Met een enorme vuurkist konden locomotieven van deze klasse accelereren tot 153 km / u. Begin jaren vijftig werden ze buiten gebruik gesteld, maar geen enkel model werd bewaard, alleen op foto's.
4
Harricane Groot Brittanië
Deze locomotieven werden geproduceerd in Britse fabrieken in de jaren 30, nadat ze buiten gebruik waren gesteld, werd de naam "Hurricane" overgedragen aan Willys motoren.
Er is een versie die in september 1939 een auto met een stoomtractie van het type 1-1-1 een snelheid van 160 km / h bereikte. De serie van deze modellen was beperkt en in het begin van de jaren 40 werd de release ervan stopgezet.
De diameter van de wielen van het Britse model was 3048 mm. Experts bevestigen niet dat het overwinnen van de Harricane-markering van 100 mph. Maar in alle mappen is deze informatie aanwezig.
5
Amerikaanse stoomlocomotief nr. 999. USA
Een locomotief type 2-2-0 genummerd 999 werd aangedreven door de passagier Empire State Express, en kon een snelheid van 181 km / h halen. Dit merkteken werd geregistreerd op 10 mei 1893.
Vanwege zijn snelheidskenmerken kreeg de motor de bijnaam "Queen of Speed" en werkte hij aan de Central Railway van New York. Het Amerikaanse record voor de maximale afgelegde afstand behoort tot hetzelfde type. In 1891 reisde hij in 7 uur en 6 minuten 702 km van New York naar Buffalo.
In sommige gebieden is het vertraagd vanwege het kantelgevaar. Na de buitenbedrijfstelling heeft de New York Rail Department locomotief nr. 999 overgedragen aan het Chicago Museum of Science and Industry.
Zorg er trouwens voor dat je naar thebiggest.ru interessant materiaal kijkt over de langste spoorwegen ter wereld.
6
Stoomlocomotief IS20-16. de USSR
In 1936 verliet het experimentele model "IS 20-16" de assemblagelijn van de locomotieffabriek in Voroshilovgrad. Op het prototype is een gestroomlijnde metalen behuizing geïnstalleerd.
Locomotief Joseph Stalin type 2-3-2K is getest in een windtunnel. Tests hebben bevestigd dat de behuizing de luchtweerstand aanzienlijk vermindert wanneer de auto meer dan 100 km / u accelereert. In 1938 bereikte een prototype met hoge snelheid een snelheid van 170 km / u, wat een record was voor de Sovjet-stoomlocomotief.
Het model werd naar de Wereldtentoonstelling gebracht in de hoofdstad van Frankrijk, waar de IS20-16 de Grand Prix ontving, voor vergelijkbare modellen van Europese fabrikanten.
7
Stoomlocomotief 2-3-2V. de USSR
Een ander prototype, het geesteskind van de fabriek in Voroshilovgrad, heeft geen serienummer gekregen, maar gaat in alle mappen onder serienummer 6998.
Ze brachten het uit in 1938 en de ontwerper was D. Lvov. Er werd een gestroomlijnde kap op geïnstalleerd, waardoor je een hoge snelheid kunt ontwikkelen. Het was de bedoeling om 2-3-2V te gebruiken voor het besturen van koeriertreinen, maar de oorlog bracht aanpassingen aan.
In 1957 ontwikkelde de locomotief met een lichtgewicht trein een snelheid van 175 km / u. Deze markering was het laatste record in de Sovjetvloot van stoommachines.
8
Stoomlocomotieven 2-3-2K. de USSR
Hogesnelheidsstoomlocomotieven van het type 2-3-2 waren experimentele modellen en produceerden ze in de Kolomensky Zavod in 1937-1938. Deze modellen zijn getest op de spoorlijn Moskou-Leningrad.
In april 1938 ontwikkelde de locomotief zonder auto een snelheid van 160 km / u en in de zomer versnelde hij op het Likhoslavl-Kalinin-traject met vier auto's tot 170 km / u. Een afbeelding van deze hogesnelheidslocomotief is te zien op het paneel van het metrostation Novokuznetskaya.
Sommige bronnen melden dat een stoomlocomotief van het type 2-3-2 in 1938 tijdens een testrit het snelheidsrecord voor stoommachines van de Sovjet-Unie vestigde, namelijk 178 km / u.
9
BR 05. Duitsland
Het was bedoeld voor het besturen van sneltreinen voor passagiers en had een formule van 4-6-4 wielen. Een van de locomotieven van deze serie onder nummer 05 002 accelereerde in 1936 naar 200,4 km / h en vestigde daarmee een nieuw wereldrecord.
In totaal zijn er van 1935 tot 1937 3 van dergelijke machines geproduceerd. De cabines waren iets naar voren geduwd en hadden een gestroomlijnde vorm, wat de locomotief aerodynamica gaf. Ze zagen er behoorlijk futuristisch uit en waren ook felrood geverfd.
Machine 05 001 diende de Olympische Spelen in München. Na de oorlog dienden locomotieven van deze serie in passagierstreinen. Het eerste exemplaar na ontmanteling werd hersteld en naar het transportmuseum in de stad Neurenberg gestuurd.
10
Mallard nr. 4468. Verenigd Koninkrijk
In 1938 bouwden ze in de Britse stad Doncaster een A4 2-3-1-klasse stoomlocomotief. Al tijdens de tests ontwikkelde de Wild Duck een snelheid van 202,7 km / u, een absoluut wereldrecord.
In de geschiedenis van het spoorvervoer is het de snelste stoomlocomotief ter wereld. Dit model diende tot 1963 op de spoorlijnen van Londen en Noordoost-Groot-Brittannië, met een totale lengte van 2,4 miljoen km.
Na de buitenbedrijfstelling raakte het in verval, maar op initiatief en inspanningen van technologieliefhebbers werd het hersteld, met behoud van het oorspronkelijke uiterlijk. Na restauratie tentoongesteld als museumexpositie in York.
Overzicht
Niet alleen in de auto-industrie, maar ook op het gebied van stoomlocomotieven streden de landen in snelheid. Het tijdperk van de stoomlocomotieven eindigde in de twintigste eeuw en werd vervangen door hogesnelheidslocomotieven. In de Verenigde Staten werden de stoomlocomotieven begin jaren 40 niet meer geproduceerd, in de USSR in de jaren 60, maar China produceert ze al lang. In 1989 rolde de laatste Chinese stoomlocomotief van de lopende band.
Auteur van het artikel: Valery Skiba