Een man uit de oudheid, die naar de lucht keek, benijdde de vogels en droomde dat hij op een dag ook naar de hemel zou opstijgen. Van de legendarische Icarus, die zijn vleugels aan zijn handen en aan het eerste vliegtuig van de gebroeders Wright vasthield, is de geschiedenis getuige geweest van vele pogingen van de mens om de lucht te veroveren.
Tegenwoordig worden ze bij de fabricage van vliegtuigen met behulp van geavanceerde technologieën getest met behulp van verschillende methoden, waarbij wordt gecontroleerd op de kwaliteit van de vluchtprestaties en veiligheid. En voor grote transportvliegtuigen wordt er nog een controle toegevoegd - voor draagvermogen.
Wanneer je het grootste vliegtuig ter wereld overweegt, blijf je je verbazen over wat een menselijk genie zou kunnen bedenken, en te oordelen naar de ontwikkeling van de vliegtuigindustrie is er op dit gebied geen limiet aan perfectie. In de menselijke psychologie wordt een rage gelegd, als je echt creëert, dan zal iets groots en groots de hele wereld verrassen.
Grote vliegtuigen kunnen worden onderverdeeld in twee subgroepen: de grootste in termen van draagvermogen en daarmee de totale tonnage van het vliegtuigmodel zelf. Maar in de regel geldt: hoe groter het eigen gewicht van het vliegtuig, hoe groter het draagvermogen.
Op de foto: vliegtuigmotor.
Het ontwerpkenmerk van dit type vliegtuig is niet alleen krachtige motoren en hun aantal (tot 8 motoren zijn in sommige modellen geïnstalleerd), maar ook een fundamenteel nieuwe oplossing voor het modelleren van de vorm van de vleugel, staart, rompvorm.
Met de ontwikkeling van de zware luchtvaart ontwikkelde zich ook het gebied van training en zelfverbetering van vluchtpersoneel. Testpiloten kregen te maken met fundamenteel nieuwe vliegtuigmodellen, waarvan de besturing speciale vaardigheden en extreme concentratie vereiste.
Interessant is dat elk model zijn eigen leven heeft. Sommige werden slechts in één exemplaar gemaakt, andere gingen in serieproductie. Maar wat het lot van elke auto ook was, ze lieten allemaal een spoor van hun motoren achter in de blauwe lucht, op de pagina's van de geschiedenis, in het lot van mensen.
Maar voordat je het grootste vliegtuig van onze tijd bekijkt, laten we eens een beetje geschiedenis bekijken.
ANT-20 "Maxim Gorky"
De eerste op weg naar de bouw van grote vliegtuigen waren de ontwerpers van de USSR.
De creatie van grote vliegtuigen in de USSR begon in de vroege jaren '30 van de twintigste eeuw. In het ontwerpbureau van Tupolev werd in april 1934 een achtmotorig ANT-20-vliegtuig geassembleerd, dat de naam "Maxim Gorky" kreeg. De eerste vlucht, die plaatsvond op 27 juni 1934, duurde 35 minuten. In de jaren 30-40 was het het grootste vliegtuig in zijn klasse.
De Sovjetpiloten vestigden twee records bij Maxim Gorky en tilden een lading van 10.000 kg en 15.000 kg op een hoogte van 5.000 m. Het was over het algemeen een agitatiemodel en dit type vliegtuig kwam in de serie onder de code ANT-20Bis.
Het eerste exemplaar van de ANT-20 "Maxim Gorky" op demonstratievluchten boven het vliegveld van Moskou op 18 mei 1935 kwam in botsing met een I-5-jager en stortte neer.
Douglas dc-3
De Amerikanen bleven niet achter. Op 17 december 1935 maakte het grote Douglas DC-3 transportvliegtuig zijn eerste vlucht (in de USSR ontving het de LI-2-codering).
Vliegtuigen van deze serie werden geproduceerd in zowel vracht- als passagiersversies, in de VS en Japan tot 1945, in de Sovjet-Unie tot 1952.
Het vliegtuig won grote populariteit tijdens de Tweede Wereldoorlog en leverde militaire vracht en personeel over lange afstanden. De militaire versie werd licht aangepast: de romp werd versterkt en het motorvermogen werd verhoogd, wat het draagvermogen van de machine verhoogde.
Douglas DC-3 noteerde zijn gegevens op de pagina's van de geschiedenis van de vliegtuigbouw. Het was het grootste vliegtuig: 16.079 exemplaren uitgebracht.
Hughes H-4 Hercules
Een van de grootste vliegtuigen ter wereld, de Hughes H-4 Hercules kan de oudste worden genoemd. Hij heeft ook de spanwijdte, die 98 meter is.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog stonden de geallieerde troepen voor het probleem van de snelle herschikking van een groot aantal troepen. Om in 1943 een dergelijk vliegtuig te maken, begonnen verschillende ontwerpteams in de Verenigde Staten te werken. Het resultaat was de release in 1947 van de Hughes H-4 Hercules. Het geld voor het project is afkomstig van miljardair Howard Hughes.
Het vliegtuig biedt plaats aan 750 soldaten of 60 ton vracht. Het draagvermogen werd geleverd door 8 extra motoren in de vleugels te installeren. Destijds was het het grootste vliegtuig. Maar de Hughes H-4 Hercules is in één exemplaar gemaakt. In 1947 maakte hij maar één vlucht en nu is het een museum-museum aan het water.
C-5 Galaxy
De eerste testvlucht boven de Amerikaanse Sky Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") vond plaats op 30 juni 1968. Al in 1969 werd de S-5A in serieproductie gelanceerd. De snelheid waarmee het vliegtuig werd gemaakt, beïnvloedde de vluchtprestaties.
Zo konden motoren met een laag verbruik niet worden gebruikt in civiele bedrijven, werd het een militair transportvliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht en werd het geplande draagvermogen van meer dan 100 ton teruggebracht tot 79 ton. Desondanks bleef de S-5A tot 1982 het grootste vliegtuig in deze categorie.
Het vliegtuig van deze serie werd vanuit Japan naar de Verenigde Staten vervoerd door de Sovjet MiG-25P, gekaapt door Belenko in 1976.
An-124 Ruslan
De AN-124, gemaakt in de USSR, overtrof het Amerikaanse vliegtuig qua draagkracht en nam het primaat als het grootste vliegtuig ter wereld. De tests van de AN-124 begonnen in 1982 op de luchthaven van Kiev. De naam "Ruslan" is gemaakt voor het transport van mobiele ballistische raketlanceersystemen en werd tot 1985 alleen gebruikt voor militaire doeleinden. Dit jaar werd door Ruslan in twee fasen een Yuclide-dumptruck van 152 ton van Vladivostok naar Yakutia afgeleverd.
Het draagvermogen van het vliegtuig is 150 ton en de afmeting van de vleugels, evenals de breedte van het Rode Plein, is 73 meter. Van de laatste prestaties - in 2016 leverde Ruslan een turbine van 100 ton van Sint-Petersburg tot Magadan. Tegenwoordig is het het grootste productievliegtuig in een reeks militaire transportmodellen.
C-17 Globemaster III
In de confrontatie tussen de NAVO-landen en de landen van het Warschaupact hebben de Verenigde Staten het idee niet verlaten om een groot transportvliegtuig te creëren dat zijn Sovjet-tegenhangers overtreft.
Dit idee werd belichaamd in de creatie van de C −17 Globemaster III, die zijn eerste vlucht maakte op 15 september 1991. De ontwerpers bedachten een auto die geen asfaltbetonstroken nodig heeft als vliegvelden worden vernield als gevolg van een raketaanval.
In de huidige geopolitieke situatie van begin jaren negentig verloor het C-17-model zijn relevantie. Vergeleken met zijn voorganger was de C-5 Globemaster wendbaarder, kon hij veel hoger de lucht in stijgen, het maximale startgewicht is 263 ton. Maar slechts 78,1 ton vracht mag mee aan boord van de S-17, dit is het ultieme cijfer voor hem.
Nu is het vliegtuig zeldzaam, maar het wordt gebruikt door de Amerikaanse luchtmacht om troepen en militaire vracht over te brengen naar Europa en het Midden-Oosten. Trouwens, thebiggest.ru heeft een zeer interessant artikel over het veiligste vliegtuig ter wereld.
A400M Grizzly
De A400M Grizzly kan in een aantal grote vliegtuigen worden geplaatst. Dit vliegtuigmodel, volledig ontwikkeld door Europese experts, zou de technologische afhankelijkheid van de Verenigde Staten van de Europese Unie verwijderen.
Een langdurig project dat in 2001 begon, eindigde in 2009 toen de A400M Grizzly zijn eerste testvlucht maakte. Deze auto werd zeer opgewacht door het Europese leger. Het vliegtuig kan met 41.000 kg aan boord opstijgen. Voordat hij in serieproductie ging, werd de A400M Grizzly afgewacht door rigoureuze tests en uitgebreide geografie: van koud Groenland tot heet Zuid-Afrika.
De A400M Grizzly heeft een geavanceerd elektronisch regelsysteem, de romp en de landingsgestel structurele vormen zijn lange tijd verfijnd. Tegenwoordig kan het vliegtuig 120 parachutisten aan boord nemen of 2 AH-2 Tiger of AH-64 Apache helikopters, of 1 Cougar NH90 helikopter.
Ondanks zijn tekortkomingen heeft de A400M Grizzly EU-landen, zij het niet in de eerste rollen, de mogelijkheid gegeven om zich te mengen in een aantal grote vliegtuigfabrikanten.
Boeing 747-8I
Dit type vliegtuig werd in 2005 gemaakt en werd het grootste vrachtvliegtuig dat in massaproductie werd gelanceerd. Begin 2017 werden er 76 auto's geproduceerd.
De massa van de Boeing 747-8I zonder lading is 213 duizend kilogram. Aan boord kan hij 442 duizend kilo vracht meenemen. Dit is de kritische massa waarbij een vliegtuig kan opstijgen. De dubbeldekker Boeing kan ook 581 passagiers aan boord nemen. In mei 2010 lanceerde Boeing een passagiersversie van het vliegtuig, dat het grootste model passagiersvliegtuig ter wereld werd.
Opvallend is ook de grootte van het luchtschip: de spanwijdte is 69 meter en de hoogte van een gebouw met vijf verdiepingen is 20 meter.
An-225 "Mriya"
Het zwaarste en tegelijkertijd het meest hijsende vliegtuig ter wereld is de An-225 Mriya. Het vliegtuig werd de laatste piek van de gedachte van Sovjet-vliegtuigontwerpers. Ze werkten aan de ontwikkeling ervan in 1984-1988 in de vestiging in Kiev van het Antonov Design Bureau. 21 december 1988 "Mriya" ging de lucht in tijdens zijn eerste vlucht.
Het prototype voor de creatie van het Mriya-vliegtuig was de An-124. Wat maakt de An-225 uniek? Zesmotorige turbojetmotor, geveegde vleugel, twee staartveren. Maar het belangrijkste is dat de An-225 five 250 ton vracht de lucht in kan tillen. Dergelijke lading (maar het is nog nooit eerder gebeurd) kan worden vervoerd door An-124, maar alleen door externe lading. Dat is echt TheBiggest! Bij het creëren van de "Mriya" werden structurele verschillen gebouwd, die hielpen om een dergelijk draagvermogen te bereiken.
Een innovatie was dat bij het vervoeren van externe lading op de An-225 het niet nodig is om de staarteenheid te veranderen, de uitgebreide romp zal het mogelijk maken om een grote lading te accepteren, zowel qua volume als qua gewicht. De spanwijdte van de auto is 88 m 40 cm en de lengte van het vliegtuig zelf is gewoon indrukwekkend - 84 meter. In de romp van het vliegtuig is plaats voor 88 personen. De cockpit zal 6 personen ingrijpen. Een andere innovatie was de 4-voudige duplicatie van het liner-controlesysteem.
De capaciteiten van de zwaargewicht vliegtuigen werden gedemonstreerd op de vliegtuiginzet in Le Bourget, waar de Mriya over de hoofden van toeschouwers en specialisten flitsten met de Buran op hun rug. De wereld was opgevuld.
Maar het lot van het vliegtuig was nauw verweven met het lot van het land waarin het was gemaakt. Na nog enkele vluchten te hebben gemaakt, met de ineenstorting van de Sovjet-Unie, werden de motoren uit de Mriya verwijderd en met mottenballen. Het tweede exemplaar werd nooit gemonteerd en de details bleven tot op de dag van vandaag in de installatie- en engineeringboxen van Antonov Design Bureau.
In 2014 kwam de Oekraïense Mriya tot leven. Het vliegtuig werd gerestaureerd en hij maakte een aantal commerciële vluchten naar Australië, China en Duitsland. Maar er zijn geen verdere vooruitzichten om de An-225 in massaproductie te lanceren.
Antonov Design Bureau staat op de rand van faillissement en heeft zijn leidende specialisten verloren. Een ander probleem bij het gebruik van de "Mriya" is het ontbreken in de wereld van een voldoende aantal vliegvelden die een dergelijke machine kunnen ontvangen. Alle pogingen om een tweede exemplaar van "Mriya" te verzamelen, zijn tot dusver mislukt.
Ondanks de moeilijkheden bij het onderhouden en financieren van het project, blijft Mriya het enige exemplaar van 's werelds grootste vliegtuig. En de ontwikkeling van een groter vliegtuig van dit type in de nieuwsfeeds is nog niet gemeld.
Aan het einde van het verhaal over Mriya zeggen we dat in 2016 begonnen is met het creëren van een vliegend lanceerplatform vanuit een vliegtuig. Het idee van de jaren 60 over het lanceren van ruimteschepen vanuit een vliegtuig kan echte kenmerken terugkrijgen. Laten we wachten, de tijd zal het leren.
Tenslotte
Welnu, grote vliegtuigen verbazen ons met hun krachtige uiterlijk en spanwijdte. Deze vleugels gaan niet alleen de lucht in, maar ook het zelfrespect van de mensheid. Constructies die honderden, duizenden keren zwaarder zijn dan lucht, vliegen gemakkelijk de lucht in.
De wetenschap staat niet stil, en mogelijk zullen in de toekomst fundamenteel nieuwe modellen van zware vliegtuigen de lucht in stijgen, en onze lijst zal worden aangevuld met vliegtuigen die die in het artikel overtreffen in termen van vluchttechnische en lasthefkenmerken.
Auteur van het artikel: Valery Skiba